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剛剛，這傢共享單車公司，幹瞭一件得罪所有同行的事
A5創業項目春季招商 好項目招代理無憂
哈羅單車全國免押金騎行，單車大戰開啟新模式?
3月13日，哈羅單車在北京宣佈瞭全國免押金戰略。
具體而言，對芝麻信用分650以上的用戶，免收押金，支付寶掃碼即可騎行。對於非芝麻信用用戶，購買騎行月卡之後也可以免押金。
免押金非常有挑戰，大傢普遍收押金，我們幹瞭一件得罪所有同行的事情，但是我們非常堅定地在這條路上前行，用戶的需要才是我們要去滿足的。 哈羅單車創始人、CEO楊磊如是說。
楊磊透露，哈羅單車目前已經覆蓋武漢、南京、杭州等全國180多座城市，投放量超過500萬輛。哈羅單車接下來會繼續加大單車投放量，預計年底免押金可覆蓋1.6億騎行用戶，免除押金超過300億元。
共享單車續命有三條路台灣商標註冊：融資、押金和租金。如果說價格戰把共享單車拖入泥潭，導致瞭第一輪洗牌，免押金會將單車大戰推向更殘酷的角鬥場嗎?
免押金始末
哈羅單車COO韓美透露，哈羅的免押金測試從去年7月開始，從小范圍擴展到二三四線代表性城市，測試結果堅定瞭哈羅單車免押金的信心。2017年9月，哈羅單車開始嘗試為新用戶提供免押金服務。去年11月開始，哈羅單車分兩批開辟瞭20個信用免押金城市，帶來瞭40%的用戶增長。
螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔參與瞭哈羅單車免押金的全過程。2017年11月22日，芝麻信用宣佈拿出10個億all in消滅押金。首批重點投入的行業，除瞭共享經濟領域，還包括租房、酒店等領域。
據知情人士對《中國企業傢》透露，目前，哈羅單車投車量已經追趕上瞭友商，達到瞭比較高的運營效率。 免押金推出之前，通過瞭內部財務的壓力測試，且順應用戶體驗，各方面條件都比較成熟，免押金就順勢而為瞭。
上述人士稱， 免押金 騎行將成為未來整個行業的趨勢。 押金作為負債，不屬於共享單車公司，在未能確切掌握用戶的信用體系之前，適當收取押金是可以理解的。但通過芝麻信用掌握用戶信用狀況之後，沒有理由繼續占用這筆錢。
免押金雖然一直以來都是用戶的心聲，但實施起來卻並不容易，楊磊直言，哈羅單車 犧牲很大 。首先，免押金需要消耗大量資金。這從側面上印證瞭該公司新一輪10億美元融資的傳聞。1月22日，哈羅單車新一輪融資曝光，D輪系列融資總額近100億元。楊磊對《中國企業傢》表示，去年密集的融資為免押金做瞭充分準備，同時也將用於進一步的城市拓展。
從楊磊在發佈會上的表述來看，哈羅單車的免押金策略並非一時熱血，而是將長期執行。這在觸動其他單車公司的押金之痛的同時，也將倒逼哈羅單車找準贏利點。目前，哈羅單車在單車的底層流量上，已經衍生出瞭電單車、共享汽車等新業務，在大出行佈局上有更多故事可講，但盈利模式仍在探索中。
與此同時，哈羅單車對於一線城市的爭奪也沒有放松。哈羅單車與永安行共享單車合並之後，實行雙品牌運營，後者在一線城市北京、上海均有投放。楊磊表示，一線城市的部分永安行單車會逐步置換成哈羅單車。以北京為例，春節前哈羅單車在大興區試探性地投放瞭一批單車。在昨日的發佈會現場，也排佈著數百輛哈羅單車，但哈羅單車相關人士稱，這批單車台中抽水肥 從唐山連夜運過來，仍然會原路返回。
押金與監管
押金一直是共享單車行業的 定時炸彈 。
據中國互聯網絡信息中心近期發佈的報告顯示，截至2017年底，國內共享單車押金池規模約為200億～600億元。2017年酷騎、小藍等一批共享單車的倒閉潮讓押金黑洞備受關註，波及到六七百萬用戶，至少有15億元押金無法退回。
據公開資料，ofo、摩拜國內註冊用戶量均已超過1億，按照其199元、299元的押金估算，二者的押金池規模也相當可觀。
而最近摩拜、ofo等紛紛調整價格策略，1元暢騎不再，月卡漲到瞭每個月20元，折射出燒錢運營的不可持續性，以及商業變現方面的緊迫感。
據獵豹全球智庫《共享單車全球發展報告》，截至2017年底，整個共享單車行業用戶已達到瞭2.27億。
用戶規模日漸增長下，單車行業監管也日益得到有關部門的重視。近日，針對共享單車監管不到位、押金退還難等問題，全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂對《新京報》回應稱，共享單車的治理需要堅持多方共治原則，針對押金和預付金的監管辦法正在制定過程中，將按照工作程序報批後盡快發佈實施。
早在2017年8月，交通運輸部等10部門就制定瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵共享單車采用免押金方式提供租賃服務。嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，開立押金專用賬戶。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現 即租即押、即還即退 。
從政策風向標來看，免押金是政策鼓勵的方向，越早實施免押金，就越能規避政策暗礁。
阿裡話語權加強
來自芝麻信用方面的數據顯示，截止2018年3月，已有哈羅等十餘傢共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。
無獨有偶，近日ofo小黃車公號發佈消息稱，自2017年3月開始，ofo與芝麻信用在上海率先試點信用免押金模式，隨後，在廣州、杭州、長沙等25座城市均已實施信用免押金，芝麻信用超過650分即可使用。
相比阿裡陣營的ofo和哈羅單車，騰訊陣營的摩拜在免押金的力度上要更為緩慢。2017年8月，摩拜宣佈在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。2017年12月，騰訊信用在全國開放公測，達到一定分數的廣州用戶，可以免押金騎行摩拜單車，目前活動早已截止。
目前，滴滴扶持的小藍、青桔單車也已實行免押金騎行。 青桔 單車1月25日上線，目前僅在成都、南昌、合肥、東莞、佛山五個城市運營。
縱觀全局，阿裡已手握兩張牌，一方面在ofo的話語權加強，另一方面借助哈羅單車鞏固瞭線下支付的地位：哈羅單車推行信用免押金，既降低瞭哈羅單車用戶增長的門檻，又能推動芝麻信用在單車這一高頻剛需領域的滲透，可謂一石二鳥。AT對峙下超越智慧財產權事務所｜商標申請｜台中商標申請｜台中商標申請流程｜台中商標註冊｜台中商標註冊推薦，在免押金這場戰役中，阿裡扮演瞭舉足輕重的角色。
事實上，650的芝麻信用分並不是很難實現，對於其在總體用戶中所占比重，芝麻信用方面人士拒絕透露。胡滔還表示，根據哈羅單車免押金的具體實施情況，未來可能會進一步降低信用門檻至600分左右。
在共享單車大戰第一階段，單車規模和騎木野養生會館-官方網站行頻次成為行業焦點。當免押金成為單車玩傢的新標配，行業又會有哪些新變數?
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3月13日，哈羅單車在北京宣佈瞭全國免押金戰略。
具體而言，對芝麻信用分650以上的用戶，免收押金，支付寶掃碼即可騎行。對於非芝麻信用用戶，購買騎行月卡之後也可以免押金。
免押金非常有挑戰，大傢普遍收押金，我們幹瞭一件得罪所有同行的事情，但是我們非常堅定地在這條路上前行，用戶的需要才是我們要去滿足的。 哈羅單車創始人、CEO楊磊如是說。
楊磊透露，哈羅單車目前已經覆蓋武漢、南京、杭州等全國180多座城市，投放量超過500萬輛。哈羅單車接下來會繼續加大單車投放量，預計年底免押金可覆蓋1.6億騎行用戶，免除押金超過300億元。
共享單車續命有三條路台灣商標註冊：融資、押金和租金。如果說價格戰把共享單車拖入泥潭，導致瞭第一輪洗牌，免押金會將單車大戰推向更殘酷的角鬥場嗎?
免押金始末
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螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔參與瞭哈羅單車免押金的全過程。2017年11月22日，芝麻信用宣佈拿出10個億all in消滅押金。首批重點投入的行業，除瞭共享經濟領域，還包括租房、酒店等領域。
據知情人士對《中國企業傢》透露，目前，哈羅單車投車量已經追趕上瞭友商，達到瞭比較高的運營效率。 免押金推出之前，通過瞭內部財務的壓力測試，且順應用戶體驗，各方面條件都比較成熟，免押金就順勢而為瞭。
上述人士稱， 免押金 騎行將成為未來整個行業的趨勢。 押金作為負債，不屬於共享單車公司，在未能確切掌握用戶的信用體系之前，適當收取押金是可以理解的。但通過芝麻信用掌握用戶信用狀況之後，沒有理由繼續占用這筆錢。
免押金雖然一直以來都是用戶的心聲，但實施起來卻並不容易，楊磊直言，哈羅單車 犧牲很大 。首先，免押金需要消耗大量資金。這從側面上印證瞭該公司新一輪10億美元融資的傳聞。1月22日，哈羅單車新一輪融資曝光，D輪系列融資總額近100億元。楊磊對《中國企業傢》表示，去年密集的融資為免押金做瞭充分準備，同時也將用於進一步的城市拓展。
從楊磊在發佈會上的表述來看，哈羅單車的免押金策略並非一時熱血，而是將長期執行。這在觸動其他單車公司的押金之痛的同時，也將倒逼哈羅單車找準贏利點。目前，哈羅單車在單車的底層流量上，已經衍生出瞭電單車、共享汽車等新業務，在大出行佈局上有更多故事可講，但盈利模式仍在探索中。
與此同時，哈羅單車對於一線城市的爭奪也沒有放松。哈羅單車與永安行共享單車合並之後，實行雙品牌運營，後者在一線城市北京、上海均有投放。楊磊表示，一線城市的部分永安行單車會逐步置換成哈羅單車。以北京為例，春節前哈羅單車在大興區試探性地投放瞭一批單車。在昨日的發佈會現場，也排佈著數百輛哈羅單車，但哈羅單車相關人士稱，這批單車台中抽水肥 從唐山連夜運過來，仍然會原路返回。
押金與監管
押金一直是共享單車行業的 定時炸彈 。
據中國互聯網絡信息中心近期發佈的報告顯示，截至2017年底，國內共享單車押金池規模約為200億～600億元。2017年酷騎、小藍等一批共享單車的倒閉潮讓押金黑洞備受關註，波及到六七百萬用戶，至少有15億元押金無法退回。
據公開資料，ofo、摩拜國內註冊用戶量均已超過1億，按照其199元、299元的押金估算，二者的押金池規模也相當可觀。
而最近摩拜、ofo等紛紛調整價格策略，1元暢騎不再，月卡漲到瞭每個月20元，折射出燒錢運營的不可持續性，以及商業變現方面的緊迫感。
據獵豹全球智庫《共享單車全球發展報告》，截至2017年底，整個共享單車行業用戶已達到瞭2.27億。
用戶規模日漸增長下，單車行業監管也日益得到有關部門的重視。近日，針對共享單車監管不到位、押金退還難等問題，全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂對《新京報》回應稱，共享單車的治理需要堅持多方共治原則，針對押金和預付金的監管辦法正在制定過程中，將按照工作程序報批後盡快發佈實施。
早在2017年8月，交通運輸部等10部門就制定瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵共享單車采用免押金方式提供租賃服務。嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，開立押金專用賬戶。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現 即租即押、即還即退 。
從政策風向標來看，免押金是政策鼓勵的方向，越早實施免押金，就越能規避政策暗礁。
阿裡話語權加強
來自芝麻信用方面的數據顯示，截止2018年3月，已有哈羅等十餘傢共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。
無獨有偶，近日ofo小黃車公號發佈消息稱，自2017年3月開始，ofo與芝麻信用在上海率先試點信用免押金模式，隨後，在廣州、杭州、長沙等25座城市均已實施信用免押金，芝麻信用超過650分即可使用。
相比阿裡陣營的ofo和哈羅單車，騰訊陣營的摩拜在免押金的力度上要更為緩慢。2017年8月，摩拜宣佈在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。2017年12月，騰訊信用在全國開放公測，達到一定分數的廣州用戶，可以免押金騎行摩拜單車，目前活動早已截止。
目前，滴滴扶持的小藍、青桔單車也已實行免押金騎行。 青桔 單車1月25日上線，目前僅在成都、南昌、合肥、東莞、佛山五個城市運營。
縱觀全局，阿裡已手握兩張牌，一方面在ofo的話語權加強，另一方面借助哈羅單車鞏固瞭線下支付的地位：哈羅單車推行信用免押金，既降低瞭哈羅單車用戶增長的門檻，又能推動芝麻信用在單車這一高頻剛需領域的滲透，可謂一石二鳥。AT對峙下超越智慧財產權事務所｜商標申請｜台中商標申請｜台中商標申請流程｜台中商標註冊｜台中商標註冊推薦，在免押金這場戰役中，阿裡扮演瞭舉足輕重的角色。
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